Автомобильные дороги ТаджикистанаМинистерство транспорта и коммуникаций (МТК) является центральным руководящим органом транспортного сектора в Таджикистане и обладает юрисдикцией в отношении примерно 14 000 километров (км) дорожных сетей в стране. Почти 29% этих дорог покрыто асфальтом. Около 18 000 км местных дорог не входят в юрисдикцию МТК; в основном, это – сельские дороги или промышленные подъездные пути. Итоговый профиль дорог приведен в Таблице 1. Дорожная сеть ориентирована на Российскую Федерацию и Восточную Европу, с весьма ограниченными связями с Китайской Народной Республикой (КНР) и Южной Азией. Сейчас эти связи улучшаются.
Таблица 1: Профиль дорог | Объекты | км | % | | Местные дороги | 8 670 | 62 | | Республиканские дороги | 2 120 | 15 | | Международные дороги | 3 178 | 23 | | Итого, дорожная сеть | 13 968 | 100 |
км = километр, % = процент от общей протяженности дорожных сетей.
Источник: Министерство транспорта и коммуникаций, Республика Таджикистан, 2009г. Проблемы
В период с 1990 по 2010гг. были утрачены дорожные объекты стоимостью около 1 миллиарда долларов, и 80% от 14 000 км дорожных сетей, подконтрольных МТК, не подлежат восстановлению. Более 50% дорожных сетей имеют средний международный коэффициент шероховатости (МКШ) более 7 метров на километр, что приводит к снижению скорости движения, увеличению расхода топлива, и высокой стоимости эксплуатации транспортных средств. Средняя скорость движения транспортных средств по всей дорожной сети снизилась с 50 км/час до 30 км/час. Несмотря на то, что дорожные сети могут вместить существующий поток транспорта, плохое качество дорог ограничивает доступ и мобильность, и, следовательно, тормозит экономический рост. Более того, усилилась проблема перегруженности транспортных средств и ухудшилась безопасность дорожного движения.
Усиленное использование дорог ускоряет износ дорожного покрытия, создавая необходимость в использовании большей части валового внутреннего продукта (ВВП) на поддержку содержания дорог. Выделяемый на сегодняшний день дорожный бюджет (0,3% ВВП) не соответствует минимальным требованиям к содержанию дорог (0,7% ВВП).
Несмотря на центральное расположение Таджикистана в Азии, на его территорию приходится немного транзитных перевозок. Наряду с неразвитой инфраструктурой, сложные процедуры по пересечению границ приводят к высоким транспортным и транзитным издержкам и служат причиной обхождения дальнобойщиками маршрутов, ведущих через Таджикистан. План действий по развитию Правительству необходимо принять следующие меры в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе (Таблица 7). В краткосрочной перспективе (2011-2015гг):
(i) Реабилитировать коридоры ЦАРЭС.
(ii) Увеличить финансирование на содержание дорог.
(iii) Улучшить сбор дорожных данных.
(iv) Улучшить эффективность путем разукрупнения, приватизации, механизации, и контроля качества. механизации, и контроля качества.
(v) Внедрить систему тарифов для пользователей автодорог, исходя из расчетов стоимости повреждения автомобильных дорог.
(vi) Упростить и гармонизировать условия пересечения границ. Таблица 7: План дорожных инвестиций, 2011-2015гг | В порядке приоритетности | Кодовое обозначение дороги в Таджикистане | Дорожный коридор | Название дороги | Длина (км) | | 1 | Международная дорога (МД) 02001/002 | Коридор 3б | Душанбе-Турсунзаде-граница с Узбекистаном | 62.0 | | 2 | МД 09-001 | Коридор 5 (частично) | Душанбе-Рудаки-Шаартуз-Айвадж-граница с Афганистаном (от Душанбе до Обикиик) | 44.6 | | 3 | МД 13-001 | Коридор 2 | Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Канибадама до Спитамена) | 70.0 | | 4 | МД 04-008 | | Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-перевал Кульма-граница с КНР (от Хорога до Тузкуль) | 185.0 | | 5 | МД 13-002 | Коридор 2 | Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Спитамена до границы) | 65.0 | | 6 | МД 04-002 | | Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Нурека до Дангары) | 53.0 | | 7 | МД 04-007 | | Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Рушана до Хорога) | 85.0 | | 8 | МД 09-004 | Коридор 5 (частично) | Канибадам-Худжанд-Хаваст-Спитамен-граница с Узбекистаном (от Спитаменадо границы) | 85.0 | | 9 | Республиканская дорога 049 | | Колхоз Россия-Гулистон (от колхоза «Россия» до Гулистона) | 9.1 | | 10 | МД 08 | | Гулистон-Фархар-Пяндж-Дусти (от Гулистона до Дусти) | 132.0 | | 11 | МД 16 | | Исфара-Ворух-граница с Кыргызстаном (от Исфары до границы с Кырзызстаном) | 43.9 | | 12 | МД 04-005 | | Душанбе-Куляб-Хорог-Мургаб-Перевал Кульма-граница с КНР (от Куляба до Калайхумба) | 168.1 | | Итого | | | | 1,002.7 |
ЦАРЭС = Центрально-азиатское Региональное Экономическое Сотрудничество, км = километр, КНР = Китайская Народная Республика. Источник: Министерство транспорта и коммуникаций, Республика Таджикистан, 2010г. В среднесрочной перспективе (2016-2020гг):
(i) Продолжить реабилитацию коридоров и начать реабилитацию ключевых национальных дорог.
(ii) Улучшить и завершить дороги, соединяющие Таджикистан с КНР
В долгосрочной перспективе (после 2020г):
(i) Завершить реабилитацию международных и национальных дорог и постепенно увеличивать объем инвестиций в местные дороги.
Потребность в финансировании. Около 1.8% ВВП Таджикистана требуется для дорог, из которых 1,1% нужны для реабилитации и, по крайней мере, 0,7% на регулярное и текущее содержание. В краткосрочной и среднесрочной перспективе, проекты по реабилитации будут поддерживаться путем внешнего финансирования. Вследствие чувствительности Таджикистана к экономической нестабильности и его внушительного внешнего долга, вероятно усиление зависимости от льготного финансирования. В долгосрочной перспективе, страна выйдет из зависимости от льготного кредитования в процессе внедрения обособленных сборов с пользователей автодорог. Источник: “Развитие транспортного сектора Таджикистана /Генеральный план транспортного сектора/ ТРАНСПОРТ И КОММУНИКАЦИИ Таджикистан”, Азиатский Банк Развития, 2011г.
[bws_related_posts] |